INIGUAL·LABLE

Substituida per la XR650R

UN POCO DE HISTORIA

Como ex-propietario de una de estas maravillas simplemente puedo decir alabanzas y pocos defectos.

Para mi su gran defecto fue que la gente la compró como competencia de la Africatwin y la Superteneré para un uso muy asfáltico. Y así la catalogaban las revistas de la época, pero nunca fué una de ellas, ya que era más parecida a una Dominator "a lo bestia".

Digamos que tuvo 4 versiones:
1-Freno trasero de Tambor. (bicolores en blanco/naranja y blanco/azul)

2-Freno de disco trasero (monocolor azul o roja)
PARA MI LA MEJOR

3-Pasada a 800 con la misma estética que la anterior pero con funda de asiento blanca y antideslizante.

4-Reforma exterior total, con 2 escapes, MUY asfáltica y engordada.
LA PEOR DE TODAS. Fue su fin.

Una vez puestos en antecedentes de la burra y sus modelos vamos ha hablar de que pasa si compramos una hoy en día:

LA COMPRA:

En internet van saliendo a la venta por precios que oscilan entre los 500€ y los 1500€ donde encuentras de todo.....Algunas tuneadas y cuidadas, otras originales envejecidas, otras originales impecables y auténticos abortos, y con un poco de paciencia puedes adquirir una muy cuidada y original por menos de 1000€.

LOS RECAMBIOS:

Suzuki España está en Gijón (o eso creo recordar) y los recambios para la DrBig están todos allí, y por tanto no hay problemas si se quiere reparar el vehículo con piezas originales. Pero lo que hace referencia a piezas de segunda mano hay muy poca cosa (no como Africatwins).
El tiempo de espera para tener un recambio de la moto acostumbra a ser de más de una semana, y menos de 2 por temas de envíos.

LAS AVERÍAS Y SU MANTENIMIENTO:

La moto tiene la misma vida que otro mono. Con un consumo más exagerado de aceite en verano debido a su refrigeración, y un desgaste de batería superior debido al motor de arranque justillo. Por lo demás, si la usamos en cruceros de 120km/h, paramos de vez en cuanto y miramos el aceite, es una moto eterna igual que la domi.

COMO ES LA MOTO EN SUS ACABADOS:

De delante a atrás:
-Guardabarros bajo: Con T-63 no se tapona nunca, aunque navegues por barrizales.
-Pico-Pato: Su función estética no sirve de guardabarros, por tanto si eliminas el bajo te mojas como un idiota.
-Luz-Delantera: Ilumina una BARBARIDAD. Me acuerdo que mejor que una Africa del 2000.
-Cúpula: Pequeña, pero muy, muy efectiva.
-Cuadro de instrumentos: funcional. Tiene todo lo que se necesita. Sin extras.
-Manillar y Postura:Muy cómodo, ergonómica a lo bestia. Su posición es como la de la LC8, que incita ha hacer enduro. Cuando vas de pie la moto desaparece sientiendo que llevas algo pequeño y ligero. Sentado parece que vayas tirado hacia delante a punto de atacar cualquier curva, ya sea una de asfalto como un peralte de pistas.
-Depósitos de gasolina:Aplica la misma solución que la LC8 con depósitos separados para caídas. Grandes y con autonomía de de 400km.
-Asiento: El más cómodo de todas las motos que hemos tenido, tanto de delante como de atrás. Ni africas, ni superteneres, ni Lc8, ni Rd, ni....El mejor.